La última transmisión de la Eurobike de Brett Thurber de La Nouvelle Roue . Asegúrese de leer las Partes I, II y III.
Le marché du vélo électrique en Europe a démontré un développement significatif cette année. Deux tendances principales, qui vont probablement dicter la façon dont le marché va se développer au courant des prochaines années, se démarquent dans mon esprit. La première tendance est le retour en arrière vers le moteurs de moyeu. Récemment, il a semblé que la mi-conduite était l'avenir, mais cela ne semble pas être le cas, selon ce que suggère les nouveaux développements de Go suisse, Panasonic et Bionx, pour n'en nommer que quelques-uns.
Les fabricants voient clairement les moteurs de mi-conduite d'entraînement comme idéal pour de nombreuses raisons, et il semble donc que le marché se divise, la mi-conduite devient le système préféré des vélos de confort et de tourisme, et les moteurs de moyeu étant conçu en vélos de performance plus orientés. Maintenant, il y a certainement des croisements, tels que Bosch, son très populaire moteur de vitesse "45" étant avancé sur un nombre croissant de modèles de vélos de performance et le moyeu arrière interne de Bionx IGH3 du système disponible sur une variété de vélos de ville. Mais la tendance générale semble être les moteurs de moyeu appariés avec les dérailleurs et la mi-conduite jumelés avec des centres internes.
Bicicletas eléctricas rápidas con matrícula en Zúrich, Suiza.
La otra tendencia notable es el crecimiento de la categoría de bicicletas eléctricas de velocidad. Suiza ha liderado el camino en esto, liberando los estándares y permitiendo un proceso más fácil para obtener licencias de bicicletas eléctricas de 45 km/h (28 MPH). El resto de Europa también está consolidando estándares. Con el mercado definido gradualmente por los gobiernos de toda Europa, los fabricantes están comenzando a adoptar la nueva categoría de equipo. En Eurobike, cada piloto de prueba que quiera probar una bicicleta primero debe considerar si la bicicleta de prueba era una bicicleta de velocidad o una más dócil de 25 km/h (17 MPH). No hace falta decir que se prefirió la velocidad.
La preocupación, entre otras en la industria, es que la nueva categoría de velocidad debe explorarse con precaución para no agregar riesgos innecesarios. Casi nadie está a favor de aumentar la velocidad máxima en 25 km/h para la categoría "Pedelec" que no requiere licencia.
Cuando se trata de mis impresiones de las bicicletas en la feria, hay dos que se destacan para mí por estar particularmente bien implementadas. Estas dos bicicletas eléctricas destacadas fueron la MX Grace y la ebike Smart.
Gracebikes - La bicicleta eléctrica Grace Bosch MX. La correa de transmisión Bosch y la transmisión NuVinci.
El MX Grace está diseñado en torno al motor de tracción media Bosch de 350 vatios y 45 km/h. Lo que es único acerca de la bicicleta es el uso de un cinturón Gates, el uso de un cubo NuVinci con dientes internos y, finalmente, su batería integrada. El único problema con la unidad de Bosch es que es propensa a vibraciones y ruidos bastante constantes. Parte del ruido se debe a los engranajes de nailon del motor, pero una buena parte se debe a la interfaz del plato. La unidad de cinta de Gates contribuye en gran medida a resolver este problema, silenciando todo y eliminando casi por completo las vibraciones. Esto, combinado con una suave transmisión NuVinci, que no está indexado como un centro Nexus, lo convierte en una experiencia de conducción diferente a todo lo que he probado. Es suave e increíblemente potente.
La bicicleta eléctrica inteligente
La smart e-bike es probablemente la mejor e-bike urbana que he probado. Tiene un sistema de cambio simple de 3 velocidades que es impecable, integrado en el potente motor del buje trasero Bionx. El diseño también permite la transmisión por correa, pero en este caso, debido a la operación libre de vibraciones y ruidos de Bionx, es completamente silencioso. Incluso con un motor de 250 vatios, la bicicleta eléctrica inteligente habría tenido mucha potencia, ya que la pista de prueba de Eurobike no ofrecía mucho en comparación con las colinas de San Francisco. En general, la integración en esta bicicleta es verdaderamente única en este momento y lo convierte en un vehículo que es un placer conducir.
Finalmente, unas palabras sobre algunas decepciones. La mayor decepción del programa tuvo que ver con la transmisión automática. Para muchas personas, incluido yo mismo, la transmisión automática suena muy bien. ¿Quién no querría reducir el desorden del manillar deshaciéndose de las palancas de cambio? y en el proceso, ser capaz de concentrarse en montar en lugar de estar en el equipo adecuado. La realidad no es tan simple en este momento.
Probé dos sistemas prometedores de una transmisión automática. El primero fue un Kalkhoff equipado con un reproductor NuVinci Harmony. El NuVinci Harmony es una versión de unidad de cubo de NuVinci que usa la energía de la batería para cambiar de marcha, lo que lo mantiene pedaleando a RPM constantes. Puede establecer la velocidad de rotación ideal con un cambio de manija que se parece mucho a la pantalla NuVinci tradicional, pero con una lectura digital.
La transmisión automática Nuvinci Harmony
Le problème avec l'Harmonie NuVinci est que, au lieu de vous libérer de l'embrayage, il embrouille tout. J'ai passé un moment très difficile à comprendre exactement ce que faisait l'harmonie, et je me trouve constamment à peaufiner le réglage RPM pour voir ce qu'il fait. Mais aucun peaufinements pourraient rendre le système bon, et j'ai finalement mis les réglages en mode manuel, ce qui s'est avéré être très agréable.
La seconde déception de transmission automatique était l'entrée SRAM dans le domaine du vélo électrique. L'idée de SRAM était nouvelle: au lieu d'apporter un composant plus riche en fonctionnalités du moteur à mi-route ou le concentrateur sur le marché, pourquoi ne pas se concentrer sur la simplicité. Alors ils se mirent à développer un moteur moyeu avec transmission automatique et aucune console. Simplement appuyer sur un bouton sur la batterie pour allumer le système, et commencer à pédaler. L'unité de moteur sens votre pression sur la pédale et confère de la force et vous déplace dans le bon rapport. Le concept permettrait de rationaliser admirablement les vélos électriques à une seule pour plaire aux jeunes et aux moins jeunes.
Système de vélo électrique SRAM avec transmission automatique
Malheureusement, le système SRAM que j'ai essayé n'a pas touché une corde sensible. C'était bruyant, à cause des engrenages métalliques choisis par les ingénieurs pour l'amour de la durabilité, et le déplacement était séduisante comme l'Harmony NuVinci. Encore une fois, il semble que la simplicité peut facilement se faire au prix d'un moindre contrôle sur le vélo et une expérience de conduite frustrante. Et en plus de tout cela, la puissance du moteur a été extrêmement décevante. Il pourrait bien s'avérer que le système que j'ai essayé n'était pas prêt pour la production et celui qui trouvera son chemin sur les fabricants de vélos de l'année prochaine sera différent. Je l'espère bien. Sinon, je ne vois pas la SRAM se rattraper manière significative.